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何煖軒：新法規應考慮可行?a href="https://goo.gl/xU6D2u">優惠購屋貸款?br/>商品訊息描述:
工商時報【張佩芬╱台北報導】
對於「航空器飛航作業管理規則」（AOR）修正草案，台北市航空公會新任理事長何煖軒表示，他會充分表達航空公司立場，要求新法規必須考慮可行性。民航局長林國顯則表示，過去一年國內航需要小額信貸空已經大幅提高勞動條件，法規不會硬弄，但業界必須提出建設性意見。
台北市航空公會指出，相較於日、韓、新加坡、香港，我國航空公司因無腹地又缺乏利潤較高的區域航線挹注，先天競爭力已處相對弱勢。在AOR修正草案公聽會上各航空公司都透過公會，希望新版AOR能參考亞洲臨近各國所制定的相關法規。
鄰國與我國地處相同區域，航空業亦彼此競爭且有較為類似的航線架構。但修正案未合理採納相關建議，除無助達到修法的目的以保障組員避免疲勞飛行外，也徒增業者未來運作的困擾，且易因法規規範過嚴或是不明確，徒增勞資衝突。
業界透露，像修正案要求飛航器前艙（商務或頭等艙）除了駕駛的休息座，也要提供空服員休息座，實際上空服員的職責與駕駛不同，駕駛承擔全機飛航安全，對安全議題專注程度高，這就像餐廳的廚師與服務員不可能待遇一樣，且駕駛也有女性，空服員也有男性，與民航局主張的兩性平等無關，在僅有少數座位的前艙要求再撥出座位給空服員，不但航空公司盈利會遭到明顯壓縮，恐需改艙來因應法規。
另修正草案要求空組員不能連續三趟飛紅眼航班，但是卻未訂有但書，讓獲得充分休息的空組員可以連飛，否則台灣的低成本航空就只有收攤一途，因為廉航經常超過五成的航班都是紅眼航班。
台北市航空公會建議民航局未充分參酌各國相關法規前，暫維持現行法規。未來若真有修改必要，應以現行法規為本，考量鄰近亞洲各國及本國航空營運特性，訂定各航空公司實質可執行的規定，且至少需有2～3年的準備期，以利調整各公司營運策略、航線評估、飛行組員募補及相關系統建置或修訂作業，甚至做內艙改裝。
林國顯則表示，他了解過去一年航空公司已經大幅提升勞資條件，如果榨乾航空業，對勞工也不利，但是業者不能要求暫時不修法規，而是應該提出建設性的建議，例如國外有哪些值得參考的作法。
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